Трудовая Самара

КРАХ АВТОКЛАСТЕРА
 
В НАЧАЛЕ 2000-Х В НАШЕЙ ОБЛАСТИ РЕАЛИЗОВЫВАЛАСЬ ПРОГРАММА «САМАРСКИЙ ДЕТРОЙТ». ОНА ОБЪЕДИНЯЛА БОЛЕЕ 200 РАБОТАЮЩИХ НА ТЕРРИТОРИИ РЕГИОНА ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И, ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ, АВТОВАЗА. ЭТО БЫЛ ПОЛНОЦЕННЫЙ КЛАСТЕР И ОН ПРИНОСИЛ ОЧЕНЬ ПРИЛИЧНЫЕ ДОХОДЫ КАК ТОЛЬЯТТИНСКОМУ БЮДЖЕТУ, ТАК И ОБЛАСТНОЙ 
КАЗНЕ. САМАРСКАЯ ОБЛАСТЬ В ТЕ ВРЕМЕНА БЫЛА РЕГИОНОМ-ДОНОРОМ, ОДНИМ ИЗ НЕМНОГИХ.
 
Детройт тогда в наших глазах еще был символом успешно развивающегося автопрома. Поэтому и дали программе такое амбициозное название. Теперь аналогии с Городом Моторов, окончательно пришедшем в упадок, наводят совершенно на другие мысли. И очень похоже, что сейчас все идет к тому, что слово «Автоград» скоро перестанет быть синонимом «Тольятти».
Переформатирование «флагмана российского автопрома» в «отверточное роизводство» ̶ процесс болезненный не только для самого АВТОВАЗа. А, возможно, и не столько для него, как для тех компаний, которые десятилетиями производили комплектующие и связывали с ним долгосрочные перспективы. 
Сокращение производства само по себе ударило по смежникам. Но это можно было бы как-то пережить, если бы не политика «закручивания гаек», которую иностранные менеджеры, «рулящие» АВТОВАЗом, стали применять к своим рос-сийским партнерам.  Шантажируя угрозой прекратить сотрудничество, они стали требовать от производителей комплектующих снижать цены на свою продукцию и увеличивать время отсрочки платежей. Такие методы «оптимизации» наводят на мысль о том, что дело совсем не в сокращении издержек, а в планомерном  выдавливании с рынка российских производителей и замещении их иностранными поставщиками.  
Слово «локализация», которое так много раз повторяли, когда альянс Renault-Nissan начал приобретать доли акций АВТОВАЗа, как-то незаметно перестало употребляться. Доля иностранных автокомпонентов  в поставках на АВТОВАЗ становится все значительней еще и по причине перехода на выпуск автомобилей платформы Renault-Nissan. А региональные поставщики тем временем вынуждены либо искать другие ниши на рынке, либо полностью сворачивать свое производство. 
Их рентабельность по некоторым оценкам упала с 12-15% до 2-3%, в дальнейшем сотрудничестве нет никакого смысла. Если данная тенденция сохранится, рентабельность станет отрицательной.  АВТОВАЗ уже растерял значительную часть традиционных партнеров.  Не видят никаких перспектив со-трудничества с АВТОВАЗом Самарский подшипниковый завод, завод им. А.М. Тарасова и АКОМ. Полностью остановлено производство на «Клапане». Сыз-ранский «Пластик» продан новому собственнику. Те, кто не закрылся совсем, вынуждены сокращать рабочие места. Автокластер, сложившийся в Самарской области, перестал существовать. И это свершившийся факт. 
Газета «Правда Автограда», июль 2014 г.
(Использованы материалы из открытых источников).