Трудовая Самара

ВАЗ остановился
 
Несмотря на простои производства и массовые увольнения, Меркушкин считает, что АвтоВАЗ движется в правильном направлении
 
28 июля тольяттинские автомобильные предприятия ОАО «АвтоВАЗ» и ЗАО «GM-АвтоВАЗ» остановили производство и ушли в корпоративный отпуск. Большинство сотрудников отправлены в принудительные отпуска. По некоторым оценкам, в принудительном отпуске находятся 45 тыс. сотрудников ОАО «АвтоВАЗ». Корпоративный отпуск продлится три недели – по 17 августа. «В это время «АвтоВАЗ» не будет производить товарные автомобили и машинокомплекты. Во время корпоративного отпуска на заводе будут задействованы службы, связанные с ремонтом, обслуживанием и поддержанием работоспособности оборудования», - сообщает «Интерфакс» со ссылкой на представителя автозавода. По сведениям информагентства,  количество сотрудников, которые заняты в период корпоративного отпуска, составляет порядка 15 тыс. человек. 
На официальном сайта ОАО «АвтоВАЗ» ничего о корпоративном отпуске не сообщается. А сайт ЗАО «GM-АвтоВАЗ» подтверждает информацию о корпоративном отпуске с 28 июля по 17 августа. Там остановка конвейера называется «плановой». Сообщается, что в это время будет проведено профилактическое обслуживание оборудования.
Уже давно не секрет, что автогигант испытывает огромные трудности, которые отражаются и на смежных предприятиях. Только по итогам 1-го полугодия 2014 г. ОАО «АвтоВАЗ» зафиксировал чистый убыток в размере 2,75 млрд. руб. «За шесть месяцев продажи компании составили 220 251 автомобиль LADA, что на 5% меньше, чем в первой половине прошлого года. Главными факторами, оказавшими влияние на данные результаты, стали падение рынка и снижение курса рубля», - говорится на сайте предприятия.
Пришедшая полгода назад команда иностранных руководителей во главе с Бу Инге Андерссоном первым делом начала массовые сокращения на предприятии. Других вариантов для «оптимизации» затрат и издержек они придумать не смогли. И это при том, что на предприятии, как указывал лидер независимого профсоюза «Единство» Петр Золотарев, работают топ-менеджеры, которые получают миллионные зарплаты. В рамках «оптимизации» численности персонала предприятия с января по июнь 2014 г. «по соглашению сторон» завод покинули 1350 рабочих и служащих. С 20 июня по 24 июля ОАО «АвтоВАЗ» покинули еще 2926 рабочих. Увольнения продолжатся и после возобновления производства. Руководство автозавода уже уведомило центр занятости Тольятти о сокращении 2 тыс. сотрудников в период с 4 сентября по 31 декабря 2014 г.
Самое печальное, что завод покидают не только рядовые рабочие, служащие и инженерно-технический персонал, но и те, без кого трудно представить самобытное научно-техническое развитие ВАЗа. Не так давно стало известно, что с АвтоВАЗа ушли пять ведущих специалистов, которые занимались разработкой новых моделей.  Среди них вице-президент по техническому развитию, бывший главный конструктор завода Евгений Шмелев. Ушел якобы по собственному желанию. Он пришел на ВАЗ в 1985 г., работал в научно-техническом центре завода, где прошел все ступени от инженера-конструктора до главного конструктора. Трудно переоценить его роль в деле внедрения собственных разработок и развития местной инженерной школы АвтоВАЗа. В свое время Евгений Шмелев выступил с резкой критикой планов покупки платформы «Рено» (RF-90). Свое недовольство экспансией французов на завод он изложил в письме президенту Владимиру Путину. По его мнению, новая стратегия развития АвтоВАЗа предполагала «поэтапное преобразование предприятия в сборочное производство лицензионных автомобилей с утратой собственной компетенции (последней в стране!) разработки автомобиля по полному циклу». После того, как контрольный пакет акций АвтоВАЗа ушел в руки международному альянсу Renault-Nissan, который лоббирует внедрение собственных разработок, стало ясно, что для местной научно-исследовательской мысли на предприятии наступили непростые времена. С приходом Бу Андерссона, которого командировали новые собственники завода, все собственные разработки были отправлены на полку. Все это предопределило дальнейший ход событий, вплоть до увольнения Евгения Шмелева. «Шмелев в последние полгода жил под прессингом вынужденного соглашательства, пытаясь как-то увязать свой инженерный потенциал с новым вектором развития, заданным Бу Андерссоном. Но увязать не получилось. В итоге он поговорил с Бу, и они приняли обоюдное решение расстаться», - пишет «Волганьюс». В чем заключается этот «новый вектор развития» АвтоВАЗа – совершенно очевидно. При таком «векторе развития» автозавод превратится в заурядное предприятие по «отверточной» сборке легковых автомобилей иностранными комплектующими с полным отсутствием собственных разработок. При такой системе большой штат сотрудников, как сейчас, нужен не будет. Ведь будет не полный цикл производства, начиная с разработки собственных моделей, а только последний этап – этап сборки. А это значит, не за горами и новые увольнения, еще более масштабные.
Сегодня судьба последнего в стране научно-исследовательского центра по разработке легковых автомобилей находится в подвешенном состоянии. В результате перспективы автогиганта и его многотысячного коллектива выглядят отнюдь не радужными. Ничего хорошего «вектор развития», заданный Бу Андерссоном, не сулит. И как к этому относится глава региона Николай Меркушкин? «Направление, в котором движется завод, верное», - сказал Меркушкин на торжественных мероприятиях, которые недавно прошли по случаю празднования 48-летия завода. А через три дня АвтоВАЗ полностью остановил производство и отправил рабочих в принудительный отпуск. О чем это говорит? Либо врио губернатора абсолютно не в курсе ситуации, которая сложилась на таком важнейшем для региона предприятии, как ОАО «АвтоВАЗ», либо все это происходит при его молчаливом согласии и одобрении. И в том и в другом случае это характеризует Меркушкина не с лучшей стороны. И, похоже, областное правительство будет и впредь инертно созерцать, как сдувается флагман отечественного легкового автопрома, пока областная казна не лишится крупнейшего налогоплательщика, без которого регион еще больше обнищает. А страна навсегда потеряет возможность производить легковые автомобили собственных разработок, превратившись в огромную площадку для сбора импортной техники. В этом плане Россия ничем не будет отличаться от индустриально отсталых стран Азии и Африки, где также существуют сборочные производства ведущих автомобильных марок.
Андрей НЕРЕТИН,
Обозреватель «ТС»