Трудовая Самара

Причиной кризиса стали управленческие решения президента компании Бу Андерсона.
Предприятие могло «впасть в кому» уже до лета, однако управленческое решение, похоже, спасет компанию и десятки тысяч рабочих. Похоже, сохранит свое кресло и президент ВАЗа Бу Андерссон.
Когда мы начинали писать данный материал он обещал быть печальным и предупреждающим — ситуация на Тольяттинском автозаводе сегодня близка к критической. Склады предприятия заполнены недоукомплектованными автомобилями из-за неплатежей АвтоВАЗа поставщикам. Те в массовом порядке банкротятся либо отказываются работать без предоплаты, как это было принято раньше. Причиной кризиса стали управленческие решения президента компании Бу Андерсона. tlt24разбирался, когда и как швед поступил неправильно и чем это грозит рабочим и поставщикам, но в это время пришло новое известие – готовится сделка с холдингом «Объединенные автомобильные компоненты». Холдинг будет продан АВТОВАЗу целиком, а не по частям, как сообщалось ранее, пишет издание «Детали-авто» со ссылкой на димитровградский портал «Три сосны». Те, в свою очередь, ссылаются на генерального директора группы «ОАТ» Василия Лапотько. На трехсторонней встрече в Димитровграде, в которой принимали участие представители правительства Ульяновской области, руководства группы и президента ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссона, Лапотько заявил: «Продажа будет именно группы, а не активов, не станков и оборудования, а всей группы. Это чётко и ясно. Все заводы войдут в периметр сделки, которые принадлежат группе «АВТОВАЗа».
Холдинг «Объединенные автомобильные технологии» включает в себя 14 предприятий в нескольких регионах России. Все они занимаются выпуском автокомпонентов. Совокупная выручка компаний «ОАТа» в 2013 году составила 16,1 млрд. рублей. Численность персонала группы – около 14 тысяч человек. Собственником группы является госпокорпорация «Ростех». Основным потребителем продукции «ОАТ» является ОАО «АВТОВАЗ». Осенью прошлого года конфликт между ОАТом и Волжским автозаводом по поводу цен на комплектующие стал причиной остановки вазовского конвейера на несколько дней и финансовых потерь автосборочного предприятия, — приводит справку «Детали-авто» По предположению издания, именно конфликт стал причиной отставки прежнего руководителя «ОАТа» Михаила Кучинского, который покинул свою должность в марте этого года вместе с еще рядом менеджеров своей команды. Тогда же появились сообщения о продаже холдинга АВТОВАЗу. Как утверждали источники «Деталей», сумма сделки может составить 165 млн.долларов в векселях со сроком погашения в 2032 году.
Источники tlt24 информируют, что Бу Андерссон из-за конфликта с поставщиками был близок к отставке, но теперь, похоже, ему удалось исправить одной сделкой все то, что он «натворил» (формулировка источника). — К проблеме поставщиков привели исключительно ошибочные управленческие решения Бу,— говорит источник. – На конференции поставщиков 05 февраля прошлого года было озвучено решение снизить закупочные цены на 5% и увеличить отсрочку платежей до 90 дней. Это ВАЗом было принято решение такое в одностороннем порядке. Кто не был согласен, тем пригрозили разрывом договоров (до этого договоры предусматривали отсрочку 15, 45 и 60 дней – прим.ред.). Тогда фактически началось «вымывание» оборотного капитала у поставщиков. В мае 2014 объявили о снижении объемов производства (соответственно, заказа комплектующих). Это привело к увеличению складских запасов (у поставщиков) и еще большему росту их издержек. Далее АВТОВАЗ начал сокращение складских запасов у себя – соответственно, потребовав привозить небольшими партиями. Это вызвало рост транспортных расходов поставщиков. Например, вместо одной фуры в неделю – две-три «Газели». — В июле АВТОВАЗ потребовал создать 15-суточный страховой задел у поставщиков, а в августе объявил о снижении (до конца года) программы производства. Это привело к дальнейшему росту себестоимости комплектующих для производителей. А чем меньше объем, тем больше себестоимость единицы изделия, — поясняет источник tlt24. — В сентябре без согласования с поставщиками, в одностороннем порядке, АвтоВАЗ принял решение об изменении порядка оплаты по договорам, которое звучало так: оплата 15 числа месяца через месяц после месяца поставки. Таким образом, в октябре не платили никому. Поставщики же покупают материалы и комплектующие по предоплате, часто за валюту. В конце сентября АвтоВАЗ резко увеличивает программу производства, поставщики вынуждены в срочном порядке брать кредиты (чаще валютные) на дозакупку материалов под увеличение заказа. И – обвал рубля… — Провалена договорная кампания на 2015 г.  В конце декабря – начале января 2015 в авральном порядке, минуя систему тендеров, начали подписывать согласование цен на 2 месяца. Фактически на ЛЮБЫХ условиях, чтобы избежать остановки завода. Даже по предоплате и с увеличением цены, — негодует источник, резюмируя: «Всем этим «дерганьям» была альтернатива – поставить задачу перехода на 90 дней отсрочки платежа постепенно, с учетом перевода субпоставщиков на отсрочку платежа, постепенно формируя новые платежные отношения. Но было так как было и это привело к кризису отрасли автопроизводителей-поставщиков АВТОВАЗа».
— Теперь, возможно, Бу спасен, — кратко прокомментировал источник tlt24 сделку с ОАТ. http://tlt24.net/avtovaz-izbezhit-bankrotstva-blagodarya-sdelke-s-oat.html