Трудовая Самара

Коммунисты против массового сокращения работников и перехода к отвёрточной сборке иномарок на АвтоВАЗе
Депутаты Государственной Думы В.Ф. Рашкин и С.П. Обухов направили запрос председателю Правительства РФ о необходимости проработки мер, направленных на изменение политики массового сокращения работников и перехода к отвёрточной сборке лицензированных иностранных марок автомобилей на ОАО "АвтоВАЗ". Ниже приведён текст депутатского запроса.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
30 апреля 2014 г. нами в адрес Правительства РФ был направлен депутатский запрос о смене президента ОАО «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссона.
В направленном депутатском запросе было указано, что ранее, с 7 августа 2009 г. Андерссон являлся президентом «Группы ГАЗ», и в период его руководства заводы указанной компании перестали выпускать даже модель «Volga Siber», созданную на лицензионной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus с дизайном английского ателье UltraMotive, не говоря уже о моделях на базе отечественных разработок. Иными словами, из информации, размещенной на официальном сайте компании http://gazgroup.ru/, следует, что в период нахождения г-на Андерссона на посту директора «Группы ГАЗ», как минимум, произошло полное прекращение производства легковых некоммерческих автомобилей марки «ГАЗ».
В связи с вышеизложенным, мы указали, что считаем пребывание Бу Инге Андерссона в должности Президента ОАО «АвтоВАЗ» опасным для российского автопрома.
Подготовить подробный ответ на вышеуказанный депутатский запрос Правительство РФ поручило Минпромторгу. Последний, в частности, отметил: «Минпромторг РФ считает целесообразным рассмотреть вопрос оценки деятельности Бу Инге Андерссона в должности президента ОАО «АвтоВАЗ» по итогам работы ОАО «АвтоВАЗ» в 2014 г.».
Однако на данный момент к деятельности г-на Андерссона на посту президента ОАО «АВТОВАЗ» появилось значительно больше претензий.
Как стало известно позднее, «вице-президент по техническому развитию АвтоВАЗа Евг.Шмелев 1 июля покинул завод […] по собственному желанию. Причиной этого желания […] стали разногласия Шмелева и президента компании Бу Андерссона во взглядах на долгосрочную стратегию развития АвтоВАЗа.
Шмелев был против организации на заводе в Тольятти сборочного производства лицензионных автомобилей и говорил, что предприятие может утратить собственную компетенцию» (http://top.rbc.ru/economics/18/07/2014/937307.shtml).
Кроме этого, 14 июля был уволен советник Шмелева, директор по инжинирингу С.Курдюк, который по данным РБК, «был руководителем подразделения, которое курировало инжиниринг при разработке Lada Largus, Lada Granta Liftback и Lada Vesta в последние 3 года».
В тот же день были уволены начальник кузовного управления И.Селявин и начальник отдела закупки оборудования А.Гильбух. Селявин, по словам одного из его коллег, занимался разработкой интерьера и экстерьера новых моделей АвтоВАЗа, а Гильбух руководил закупками технического оборудования.
По данным РБК, «всего в этом году АвтоВАЗ расстанется с 12 800 сотрудников. За 1-е полугодие компанию покинули 5100 человек, в т.ч. 2800 рабочих, 2300 менеджеров и служащих […]. Во 2-м полугодии завод покинут 5500 рабочих и 2200 менеджеров и служащих, при этом 2000 рабочих будут уволены по сокращению штатов. В конце 2013 г. на АвтоВАЗе работали 65 900 человек, в т.ч. 50 600 рабочих, к концу 2014 г. число работников сократится примерно до 53 тыс. человек».
Так выглядит проводимая г-ном Андерссоном политика «оптимизации штата».
В связи с указанными обстоятельствами, по данным газеты «Известия», в конце октября на предприятии планируются массовые протестные акции рабочих  против сокращения рабочих мест при одновременном практически стократном разрыве в средней зарплате топ-менеджера и конвеерного рабочего (http://izvestia.ru/news/578052).
Кроме того, как сообщается в публикации «Известий», «активисты не понимают, куда делись деньги, которые «АвтоВАЗ» получил от правительства на сохранение рабочих мест. В 2013 г. Минпромторг по распоряжению Д.Медведева подготовил инструмент, по которому государство, чтобы избежать масштабных сокращений, готово субсидировать автозаводам до 90% от их затрат на выплату зарплат и страховых взносов. Причем «АвтоВАЗ», исходя из этого документа, может рассчитывать на максимальный размер (суммы привязаны к объему ежегодного выпуска автомобилей) субсидии ― до 9 млрд руб. Согласно отчетности за 1-е полугодие этого года, «АвтоВАЗ» уже получил из казны в качестве субсидии на компенсацию зарплатных проектов 5,5 млрд руб. (сюда же включены некоторые расходы на энергетику и производственные нужды)».
В ситуации, когда геополитическая напряженность ведет к разрыву экономических связей, когда экономические санкции в отношении России призваны вынудить отказаться от самостоятельной политики, проводимой в интересах развития государства, сворачивать последнее полноценное собственное производство легковых некоммерческих автомобилей и переориентировать производственные мощности и персонал, в т.ч. резко сокращая его, на сборку лицензированных иностранных марок автомобилей недопустимо и, более того, опасно.
На основании ст.7, 14 ФЗ «О статусе члена Совета Федерации и статусе депутата Госдумы Федерального Собрания РФ», просим Вас проработать вопрос о принятии эффективных мер, направленных на изменение политики массового сокращения работников и перехода к отвёрточной сборке лицензированных иностранных марок автомобилей на предприятии, одним из основных собственников которого является государственная корпорация Ростех.
О принятых Вами мерах просим сообщить в Госду в сроки, установленные законом.
С уважением, В.Ф. Рашкин и С.П. Обухов