Трудовая Самара

Банкротство как сценарий национализации АВТОВАЗа
Убыток АВТОВАЗа в 2015 году может составить около 45 млрд. рублей, такая информация появилась сегодня в ряде СМИ. В частности, сайт «Русский автомобиль», ссылаясь на источники «уровня вице-президента», сообщает, что убыток автозавода составит «44 с небольшим млрд. руб.». Отрицательный показатель по прибыли за 2014 год согласно отчётности по РБСУ составил, напомним, 25,411 млрд руб. То есть за последние два года  АВТОВАЗ накопил убытков на 69,4 млрд руб. или  $1,391 млрд., посчитали в «Русском автомобиле».
Точные данные по финансовым показателям АВТОВАЗа (по РСБУ) публикуются обычно в феврале. Но с учетом 30-процентного падения продаж Lada, снижения продаж автомобилей Альянса Renault-Nissan, которые автозавод собирает по контракту, информация, попавшая в СМИ, выглядит правдивой. Тем более, что аналогичные данные публикуют и другие источники и также со ссылкой на некий вазовский инсайд. Такие же цифры сегодня назвал, например, тольяттинский блогер Федор Быстров.
Анализируя данные по третьему кварталу, можно сказать, что убытки АВТОВАЗа, вероятнее всего, выражаются в наращивании долгов. Согласно этому документу все показатели по краткосрочным займам и кредиторской задолженности за 9 месяцев 2015 года увеличились примерно на 30-50%, а с 2013 года удвоились. Просроченная задолженность перед поставщиками составляла в прошлом сентябре уже более 14 млрд. рублей, долгосрочные займы 82 млрд рублей, краткосрочные – 41,6 млрд. рублей. Иными словами, собственные убытки АВТОВАЗ «вешает» на поставщиков и банки, и долго так продолжаться не может.
Причины такой ситуации очевидны: экономический кризис и стратегические ошибки акционеров, рассчитывавших на непродолжительность кризиса и быстрое восстановление рынка. Сейчас, когда нефть и рубль каждый день обновляют рекорды падения надежды на то, что рынок быстро восстановится все меньше и меньше. А следовательно, тают и надежды на то, что АВТОВАЗ сможет хоть когда-нибудь расплатиться с долгами, которые скоро приблизятся к сумме, сопоставимой с вазовской годовой выручкой. 
Банкротство АВТОВАЗа в такой ситуации уже не кажется фантастическим сценарием. Спасать автозавод, погрязший в долгах, уже вряд ли кто будет. Renault-Nissan, осознав, что российский кризис – это всерьез и надолго, скорее всего, предпочтет зафиксировать убытки. У государства денег нет, да и общественность вряд ли одобрит новые бюджетные вливания в АВТОВАЗ. Ведь еще те, старые долги, не отданы и не забыты.
Но и оставить враз 50 тысяч человек безработными государство также не рискнет. Остается вариант с медленным, контролируемым банкротством. Ведь именно госструктуры будут контролировать банкротство АВТОВАЗа: самые крупные кредиторы завода – это ГК «Ростех» и госбанки.
Банкротство отнюдь не означает немедленную смерть всего производства. Здесь есть неплохие модернизированные производственные мощности, которые могут делать неплохие автомобили. В том числе и по контракту с Альянсом Renault-Nissan. Можно все еще продавать несколько сотен тысяч автомобилей на внутреннем рынке и, как бы это ни фантастически сейчас звучало, попробовать ориентировать этот завод на экспорт. Самая дорогая Lada Vesta стоит 7522 евро, самая дешевая – 5711 евро (по курсу ЦБ на 21 января). Для сравнения: Hyundai класса B в Германии (Hyundai i 20) стоит от 11900 евро (с двигателем 1,2 л.). Самая дешевая Dacia Sandero, которая у нас продается как Renault Sandero, стоит 6890 евро. Почему бы не попробовать? Ведь в 80-е АВТОВАЗ поставлял до трети (!) продукции за рубеж.
Но нынешний мажоритарный акционер АВТОВАЗа – Альянс Renault-Nissan вряд ли будет рад видеть продукцию российского автозавода на европейском рынке по такой цене. И, как можно предположить, будет всячески препятствовать этому. И только контроль государства может помочь АВТОВАЗу стать крупным экспортером, как это было в прежние времена.